物流企業(yè)的寒冬已然來臨。近幾個月內(nèi)，臨沂、濟南、海口等多地頻發(fā)物流企業(yè)跑路事件，成百上千萬元的代收貨款被卷走，商戶們拿著厚厚的收貨單卻要債無門。記者了解到，由于發(fā)貨方和收貨方互相不信任，由物流公司代收貨款成為行業(yè)慣例。而代收貨款越多的物流公司，賬戶沉淀資金越多，運費反而越低，甚至降到了成本以下，最終導致一些物流公司收不抵支，只能卷走代收的貨款。

 

　　接連不斷的跑路風波也讓業(yè)內(nèi)意識到代收貨款模式存在的巨大風險，而如何引導商貿(mào)企業(yè)改變習以為常的交易方式成為解決問題的關(guān)鍵。

 

　　“跑路”頻發(fā)引人心惶惶

 

　　最近幾個月，物流公司跑路已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。

 

　　被譽為中國物流之都的臨沂市，在不到兩個月的時間里曝出多家物流公司跑路的消息。6月23日，臨沂市蘭山區(qū)金海匯物流園區(qū)一科托運部攜款跑路；7月9日，臨沂千川物流、光輝物流同時宣告無力支付商戶代收貨款；7月10日，河東區(qū)正陽路上的一家托運部因長時間拖欠貨款遭商戶圍堵；7月28日，山東燈飾經(jīng)銷商微信群中又傳出了“朋翔托運部與恒達物流齊齊跑路”的消息，還有圖有證據(jù)，一時間人心惶惶……

 

　　7月22日，在濟南老屯汽配城，一家有著十多年運營經(jīng)驗的老牌物流企業(yè)永通安達物流公司突然關(guān)門，很多與之有業(yè)務(wù)往來的業(yè)主們只剩下一疊疊的貨運單砸在手里，近百名受騙者損失金額多達200余萬元，而在跑路前幾天，這家物流公司在青島的兩個營業(yè)點還推出優(yōu)惠活動，稱發(fā)貨到濟南半價優(yōu)惠。

 

　　今年年初，山西最大物流公司太原天和旺物流老板被曝跑路，上千商戶聚集在公司已經(jīng)關(guān)閉的太原總部大門口索要貨款，在追討貨款的商戶手中，有不少款項是2014年12月都未結(jié)清的。

 

　　上半年，?？谝延?家小型物流公司“跑路”，許多貨主的貨款打了水漂。據(jù)悉，在?？诘?500多家物流公司有近三成陷入資金困境，部分企業(yè)隨時都有倒閉關(guān)門的風險。

 

　　“物流企業(yè)主要服務(wù)于小商貿(mào)行業(yè)，今年經(jīng)濟下行壓力較大，小商貿(mào)企業(yè)銷售狀況不佳，導致物流行業(yè)資金鏈跟不上，許多物流企業(yè)習慣拆東墻補西墻，拆的沒有補的快了，那就出問題了。”物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛表示。

 

　　“到目前為止，今年跑路的物流企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過了往年全年，通常來看，年底是企業(yè)跑路的一個高峰。估計到今年年底的時候，還會出現(xiàn)一個更大的跑路潮。”中國物流與采購聯(lián)合會(以下簡稱“中物聯(lián)”)公路貨運分會代收款風控調(diào)研小組組長李巖溪表示。

 

　　“代收貨款”成積習

 

　　在物流行業(yè)，“代收貨款”指的是在合同約定的時限與傭金費率下，買賣雙方委托第三方，也就是物流公司，在為賣方承擔發(fā)貨時，一并向買方收繳款項并轉(zhuǎn)交給賣方的附加值業(yè)務(wù)。

 

　　“上世紀90年代初，商貿(mào)行業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)貨人發(fā)貨后沒有收到貨款，或收貨人提前給了錢卻沒有接到貨的情況，這類誠信問題制約了商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，在1997年前后，由物流公司代收貨款的模式開始出現(xiàn)。因為送貨時，負責運輸和配送的物流企業(yè)能見到收貨人，買賣雙方都認為由物流企業(yè)收款更靠譜，這種模式就開始越來越多的被大家認可。”李巖溪表示。

 

　　隨著越來越多的代收貨款匯集起來，許多物流公司認識到，代收的資金在自己手里可以有個時間差，這些錢可以進入自己的現(xiàn)金流，一些企業(yè)開始用它開拓新線路、擴大企業(yè)發(fā)展。

 

　　“現(xiàn)在的情況是，代收款越多的物流公司，運費反而越低，也就是說資金帶來的收益或賬戶有很多錢的錯覺，讓別有用心或本身財務(wù)體系就不健全的物流企業(yè)把代收款當成了新的利潤來源。而小商戶以逐利為目的，他們一貫選擇物流公司的標準就是價格低，這反過來又幫助了此類物流公司的成長。”李巖溪表示。據(jù)他初步統(tǒng)計，目前全國80萬家專線物流公司中，70%有代收貨款業(yè)務(wù)，90%代收貨款使用現(xiàn)金交易，且基本上都是代收全部貨款。

 

　　從事物流行業(yè)多年的國藥集團醫(yī)藥物流有限公司運輸業(yè)務(wù)事業(yè)部副總經(jīng)理韓雪峰表示，當前，我國在物流企業(yè)代收貨款這塊的法律是空白的，商戶和物流企業(yè)之間的代收貨款也是沒有任何擔保的，這是很大的風險。

 

　　引入第三方平臺

 

　　“業(yè)內(nèi)沒有準確數(shù)據(jù)，我大概測算，行業(yè)內(nèi)代收貨款的金額應(yīng)該是正常運費的30~50倍。在沒有代收貨款情況下，一家企業(yè)跑路，商戶只損失運費，而因為有這些代收貨款，商戶損失的將是在這家物流公司沒有收回的全部貨款。”李巖溪表示?？陀^來說，代收貨款的模式對中國的小商貿(mào)企業(yè)發(fā)展起到了絕對的促進作用，但由于一些風險的產(chǎn)生，現(xiàn)在代收貨款成為許多商戶深惡痛絕的毒瘤。

 

　　事實上，早在2012年物流行業(yè)就開始頻頻出現(xiàn)跑路現(xiàn)象，部分物流市場或園區(qū)就掛出“嚴禁代收貨款”標語，但代收貨款現(xiàn)象至今仍很普遍。

 

　　“之前大家把目光盯在如何防控和發(fā)現(xiàn)那些即將跑路的企業(yè)，逐漸發(fā)現(xiàn)不可行，因為誰都會掩飾著，不愿意被曝出來，現(xiàn)在的想法是，我們無法讓每一個即將跑路或容易跑路的企業(yè)現(xiàn)形，但我們可以讓一些優(yōu)質(zhì)的企業(yè)呈現(xiàn)在大家面前，通過一個第三方平臺為信譽好的企業(yè)背書，讓客戶可以有選擇。”李巖溪透露，這一解決思路也獲得了中物聯(lián)公路分會眾多人士的認可。

 

　　潘永剛表示，按照現(xiàn)在物流公司代收貨款模式，收貨人交錢后，發(fā)貨人要滯后一段時間才能拿到全款，如果有一個平臺可以讓發(fā)貨人發(fā)貨的同時就能收到貨款，那大家使用積極性就會提高很多。這種方案的關(guān)鍵是銀行愿意合作。這就要求第三方平臺每天的交易量很大，因為銀行要擔負結(jié)算成本、POS機配置成本等，對銀行而言，沉淀資金量不夠大的情況下，給銀行帶來的存款是有限的，利益是有限的，只有資金量非常大時，銀行才愿意實時匯款。

 

　　“物流企業(yè)跑路頻發(fā)與其參與了現(xiàn)金流有密切關(guān)系，引入第三方平臺的核心是將物流公司從代收貨款的現(xiàn)金流中解脫出來，讓它只參與資金流不參與現(xiàn)金流。從長遠來看，全國性的第三方平臺是有市場的，但這需要第三方平臺能提供更好的服務(wù)促進從業(yè)者改變固有的交易方式。”潘永剛表示。