由于汽車系統(tǒng)比較復(fù)雜,汽車照明被認(rèn)為是一塊難啃的骨頭。然而,時(shí)世艱難,骨頭也要搶,也能吃出美味。2015年,對(duì)于LED企業(yè)來(lái)說(shuō),日子并不好過。年中,在各大巨頭的帶領(lǐng)下,LED行業(yè)進(jìn)入價(jià)格廝殺階段,企業(yè)深陷“微利”困境。在利潤(rùn)持續(xù)下滑的照明行業(yè),許多企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型,開始更多地側(cè)重于高利潤(rùn)領(lǐng)域。在此背景下,汽車照明憑借著高技術(shù)門檻和廣闊的市場(chǎng)前景成為各大龍頭企業(yè)利潤(rùn)競(jìng)逐點(diǎn)。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的公報(bào),截至2015年6月底,我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車保有量已達(dá)到1.63億輛,同比增長(zhǎng)10.72%。然而,如此龐大的汽車市場(chǎng),車用照明一半以上的市場(chǎng)份額卻被國(guó)外照明巨頭所壟斷,面對(duì)急速擴(kuò)張的汽車照明市場(chǎng),我國(guó)LED企業(yè)又該如何駛?cè)脒@片“藍(lán)海”?
LED廠商積極布局
當(dāng)前,以LED為代表的新光源照明取代傳統(tǒng)光源,正引發(fā)照明行業(yè)的一場(chǎng)巨大變革,這場(chǎng)變革大潮也席卷了整個(gè)汽車照明領(lǐng)域。如今,LED在汽車上的應(yīng)用也越來(lái)越普及,不僅在高端車型上已經(jīng)十分普遍,在低端領(lǐng)域的用量也在逐步增多。巨大的市場(chǎng)用量也吸引了LED企業(yè)的爭(zhēng)相布局。
前不久,臺(tái)灣LED芯片大廠晶元光電宣布,將投資新臺(tái)幣約5.12億元(折合人民幣1.003億元)購(gòu)買馬來(lái)西亞LED封裝廠統(tǒng)明亮(Dominant Opto Technologies)的普通股股票1100萬(wàn)股,取得10%股權(quán),該公司是LED車用照明市場(chǎng)的重要供應(yīng)商之一,晶電與統(tǒng)明亮?xí)炗喭顿Y協(xié)議,來(lái)積極拓展車用照明LED市場(chǎng)。
據(jù)悉,Dominant在車用照明市場(chǎng)中,提供儀表板背光、車外方向燈、車內(nèi)照明等多種應(yīng)用,且已經(jīng)被國(guó)際車廠產(chǎn)品認(rèn)證已久,因此對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)有相當(dāng)?shù)陌盐?,如果晶電的LED晶片能夠被采用,將在車用照明市場(chǎng)奠定其市場(chǎng)地位。
長(zhǎng)期以來(lái),全球汽車照明市場(chǎng)一直被飛利浦、歐司朗等國(guó)際巨頭牢牢把控。9月9日,歐司朗位于中國(guó)昆山的新工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉,新工廠將雇傭約500名員工,主要用于生產(chǎn)汽車及顯示領(lǐng)域的照明產(chǎn)品。“昆山新工廠的運(yùn)營(yíng)將不僅能夠滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于創(chuàng)新照明技術(shù)的強(qiáng)勁需求,還將進(jìn)一步提升我們?cè)谶@一全球最大單一照明市場(chǎng)的影響力。”歐司朗亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示。
全球知名LED制造商首爾半導(dǎo)體代表理事李貞勛曾表示,隨著高效率、高信賴性汽車LED的性能得到強(qiáng)化,首爾半導(dǎo)體將積極進(jìn)軍全球汽車照明市場(chǎng)。據(jù)悉,早在2011年,首爾半導(dǎo)體就已向全球知名汽車廠商供應(yīng)前大燈用LED光源,此后不斷研發(fā)出高效率、高信賴性車用LED產(chǎn)品,全球市場(chǎng)占有率持續(xù)上升。
再看國(guó)內(nèi)LED企業(yè),雖然在車用照明市場(chǎng)所占份額并不大,但國(guó)內(nèi)LED企業(yè)仍在積極切入此領(lǐng)域。早在2013年,廣州鴻利光電就通過100%控股佛達(dá)信號(hào)進(jìn)軍車用LED市場(chǎng),占領(lǐng)先機(jī)。比亞迪照明則借助自身優(yōu)勢(shì),在汽車照明領(lǐng)域得心應(yīng)手。據(jù)比亞迪照明銷售總監(jiān)肖志勇透露,比亞迪照明2015年上半年車用LED營(yíng)收9000多萬(wàn)元,未來(lái)將在這一塊繼續(xù)發(fā)力。
而在今年,大陸芯片巨頭三安光電也通過其全資子公司蕪湖安瑞光電7月與北汽銀翔簽訂戰(zhàn)略協(xié)議,切入汽車照明。通過并購(gòu)切入汽車照明領(lǐng)域的還有飛樂音響。2010年,飛樂音響收購(gòu)主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)、加工、銷售汽車配件、電子產(chǎn)品、電工器材的上海圣闌實(shí)業(yè)有限公司。此外,瑞豐在今年中報(bào)中也提及,公司正在積極尋找LED車燈領(lǐng)域標(biāo)的,LED車燈具有進(jìn)入壁壘高,盈利能力強(qiáng)且穩(wěn)定的特點(diǎn),與公司戰(zhàn)略規(guī)劃高度一致。
高利潤(rùn)背后高門檻
巨頭企業(yè)紛紛布局的背后是龐大的市場(chǎng)潛力以及可觀的產(chǎn)品利潤(rùn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)車燈配套市場(chǎng)從2010年的178億元增長(zhǎng)到2013年的255億元,未來(lái)空間仍然樂觀。按照2015年我國(guó)汽車銷量達(dá)到3100萬(wàn)輛以上計(jì)算,對(duì)應(yīng)車燈配套市場(chǎng)將超過350億元,持續(xù)提升的市場(chǎng)空間為具備實(shí)力的車燈企業(yè)創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)空間。此外,它的利潤(rùn)相對(duì)于其他的應(yīng)用產(chǎn)品高,據(jù)悉,LED車用照明的平均毛利在30%以上。
盡管LED車用照明被大多數(shù)人士認(rèn)為是LED的一大“藍(lán)海”市場(chǎng),但想要進(jìn)入汽車LED照明領(lǐng)域也并沒有那么容易。
2008年,奧迪首先在A4上使用了LED示寬燈,率先開啟了LED車大燈時(shí)代?,F(xiàn)在,越來(lái)越多的中高端車型將LED車燈作為標(biāo)配。然而,由于LED車燈成本過高、技術(shù)上也存在諸多壁壘,目前LED汽車燈并未得到爆發(fā)式增長(zhǎng),因此,LED車燈普及仍需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間。
晶臺(tái)光電董事長(zhǎng)龔文表示:“汽車對(duì)于配套材料的可靠性要求非常高。另外,汽車行業(yè)生產(chǎn)件與服務(wù)件必須通過TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),這也有一定的難度。”據(jù)悉,目前晶臺(tái)股份已有生產(chǎn)部分LED指示燈、轉(zhuǎn)向燈等汽車照明產(chǎn)品。
“TS16949確實(shí)是一個(gè)門檻,同一方光電計(jì)劃三年內(nèi)通過。”同一方光電總經(jīng)理?xiàng)罘硎荆环焦怆姙橐恍┸嚐魪S商做配套已有兩三年的時(shí)間,未來(lái)公司也非??春眠@塊市場(chǎng)的潛力。
鴻利光電總經(jīng)理雷利寧表示,汽車LED照明在光學(xué)設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝上都有較高的難度,產(chǎn)品信賴性的要求更高。“此外,汽車車燈在前裝市場(chǎng)早已形成比較固定的供應(yīng)鏈,LED封裝企業(yè)想要打進(jìn)原供應(yīng)鏈也面臨一定的困難,這需要一定的時(shí)間。”
據(jù)悉,目前市面上品牌車系在供應(yīng)體系上對(duì)于供應(yīng)商的要求非常嚴(yán)格,對(duì)于車用照明的供應(yīng)商也同樣不會(huì)例外,不僅技術(shù)門檻要求高,而且認(rèn)證的時(shí)間也長(zhǎng)。此外,LED企業(yè)對(duì)于對(duì)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、制造、工藝體系缺乏深入的了解以及試驗(yàn)設(shè)備配置不完善也制約著LED企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域。
核心技術(shù)難以突破
如今,汽車照明正在從傳統(tǒng)的照明領(lǐng)域向新興的LED領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,汽車用LED照明份額也在逐年上升。但目前國(guó)內(nèi)涉足汽車LED的企業(yè)多集中在LED信號(hào)燈、剎車燈、組合尾燈、儀表燈、紅外燈等領(lǐng)域,而在汽車照明中最為核心的LED前大燈則一直被國(guó)際大廠壟斷,國(guó)內(nèi)廠商鮮有涉足。
從目前形勢(shì)來(lái)看,汽車照明中最為核心、技術(shù)難度最大的部分就是前大燈。據(jù)悉,LED大燈指的就是前大燈所有光源均采用LED,包括遠(yuǎn)光燈、近光燈、轉(zhuǎn)向燈、日間行車燈等。而在這塊領(lǐng)域,歐司朗、飛利浦兩家國(guó)際巨頭幾乎瓜分了整個(gè)市場(chǎng)。據(jù)行業(yè)知情人士透露,兩位巨頭擁有最豐富的車燈產(chǎn)品線,以及與世界頂級(jí)車廠合作多年的產(chǎn)業(yè)資源,因而能夠做到“壟斷”全球市場(chǎng)。
據(jù)悉,由于直接關(guān)系到安全性,汽車的前大燈對(duì)于LED品質(zhì)要求更高,它需要通過汽車行業(yè)的認(rèn)證法規(guī),即AEC-Q101,因此前大燈也成為眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)難以逾越的一道門檻。同時(shí),眾國(guó)產(chǎn)LED車燈企業(yè)中,除專做車燈的星宇股份和自主生產(chǎn)汽車的比亞迪等少數(shù)幾家公司市占率能排進(jìn)前十之外,其他企業(yè)幾乎都很難打進(jìn)市場(chǎng),整個(gè)產(chǎn)業(yè)也多陷入外企壟斷的尷尬境地。
今年3月,星宇股份一款LED汽車大燈批量給東風(fēng)日產(chǎn)配套,每月的供貨量約1000套。此次LED大燈放量供貨,將預(yù)示著星宇股份有望大舉進(jìn)入合資品牌車廠LED大燈的供應(yīng)鏈。據(jù)悉,此次星宇LED大燈進(jìn)入日系車企供應(yīng)體系花了約10年時(shí)間。
“LED汽車前大燈,這塊國(guó)產(chǎn)LED企業(yè)滲透率提高較慢。由于此處采用的多為大功率LED白光燈,成本較高,同時(shí)對(duì)于配光的要求也相對(duì)復(fù)雜,因此所有車燈廠由傳統(tǒng)燈具轉(zhuǎn)為L(zhǎng)ED所需求的技術(shù)積累、研發(fā)內(nèi)容都需要時(shí)間,認(rèn)證周期也比較長(zhǎng)。”擁有多年專業(yè)LED車燈元器件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的統(tǒng)明亮光電(Dominant)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)黃小強(qiáng)表示。
“目前LED前大燈還面臨諸多挑戰(zhàn),包括成本、光學(xué)設(shè)計(jì)、散熱問題等等。”比亞迪照明LED應(yīng)用開發(fā)中心經(jīng)理兼工廠廠長(zhǎng)唐俊曾在演講中表示,比亞迪照明已于2014年下半年推出前大燈解決方案,并送達(dá)汽車事業(yè)部檢測(cè),目前這一解決方案仍然在驗(yàn)證過程中。
汽車照明之所以能在眾多LED應(yīng)用領(lǐng)域中脫穎而出,是因?yàn)槠漭^大的市場(chǎng)規(guī)模和較高的產(chǎn)品附加值。未來(lái)汽車照明將隨著LED技術(shù)的不斷提升而得到更為廣泛的應(yīng)用,我國(guó)LED照明企業(yè)應(yīng)把握汽車照明發(fā)展的良機(jī),不斷提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力,方能在這片廣闊的“藍(lán)海”市場(chǎng)中奪得一席之地。