該技術支持多電壓平臺，它匯集了公司25年來在汽車電氣化領域所積累的經(jīng)驗，同時也是對公司久經(jīng)考驗的高壓逆變器產(chǎn)品的最新升級。德爾?？萍嫉?00 伏逆變器采用了先進的碳化硅MOSFET半導體（基于碳化硅的金屬氧化物半導體場效應晶體管寬禁帶技術）。公司最近憑借這項技術的量產(chǎn)與一家全球領先的整車廠達成了里程碑式的八年共27億美元的項目。該項目預計將于2022年開始落實，最初推出的將是以800伏電壓運行的高性能電動車輛。

　　幾天前，公司宣布與碳化硅半導體領域的領導者科銳（Cree）達成合作，共同開發(fā)能夠行駛更長距離、充電更快、效率更高的下一代電動汽車。德爾?？萍嫉哪孀兤鲗⑹褂每其J所生產(chǎn)的Wolfspeed? 碳化硅MOSFET半導體。

 

　　IHS預計到2025年全球生產(chǎn)45%的汽車將實現(xiàn)電氣化，每年銷售的電氣化汽車將達到約4600萬輛，到2030年這一數(shù)字將提升57%（每年大約6200萬輛）。逆變器是具有最高價值的電氣化部件之一，其效率對汽車性能的許多方面都有著顛覆性的影響。

 

　　“把如今常見的400伏電壓翻一倍將為車主和汽車制造商帶來諸多益處，”德爾?？萍际紫瘓?zhí)行官Richard F. Dauch解釋說。“我們開發(fā)這一技術的目的是為了能夠讓汽車制造商通過延長電動和混動汽車的行駛里程來簡化他們在多電壓方面的策略。”

　　德爾?？萍嫉男履孀兤鞯暮诵脑谟谄鋵＠腣iper電源開關，該開關高度集成了獨特的雙側冷卻技術。這些重要的特性使公司得以開發(fā)出比競爭對手的產(chǎn)品輕40%且體積小30%的逆變器。

 

　　公司對Viper電源開關所做的最新改進便是將傳統(tǒng)的硅材料替換成了碳化硅，這種寬禁帶半導體能夠允許非?？焖俚那袚Q并且可以在更高的溫度下使用。“僅快速切換這一點就能夠讓車輛使用轉速更快、體積更小、重量更輕的電機，從而實現(xiàn)更高的效率和更長的行駛里程，” Dauch說道。“而這還只是將電壓提高到800伏以后的諸多益處之一。”

 

　　在使用了德爾?？萍继峁┑?00伏碳化硅逆變器之后，汽車工程師們就可以騰出手來對其他動力系統(tǒng)進行優(yōu)化，例如提高行駛里程、縮小電池體積、超快速充電、讓電纜變得更小、更輕、更經(jīng)濟，或是提高剎車時對車輛動能的回收，從而進一步延長行駛距離。

　　與現(xiàn)有的硅開關一樣，新的碳化硅Viper電源開關能夠用于相同的逆變器組件，從而減少與技術變革相關的工程成本并簡化多車輛平臺的設計。德爾?？萍技傻腄C/DC轉換器和逆變器能夠幫助整車廠大幅節(jié)省成本。德爾?？萍忌钪绾卧O計和制造能夠滿足汽車級應用要求的電子產(chǎn)品。