2019年12月18日，第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)布1項(xiàng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)T/CASA 008-2019《地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)由深圳市虹鵬能源科技有限責(zé)任公司牽頭起草，按照CASAS標(biāo)準(zhǔn)制定程序（立項(xiàng)、征求意見稿、委員會(huì)草案、發(fā)布稿），反復(fù)斟酌、修改、編制而成。標(biāo)準(zhǔn)的制定得到了很多CASA標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式成員的支持。
隨著地鐵線路網(wǎng)的完善，地鐵站間的距離縮短，行車密度加大，地鐵車輛在加速與減速間切換，造成了大量的能源消耗。對(duì)地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)規(guī)范，有利于解決地鐵車輛減速剎車時(shí)的能量快速轉(zhuǎn)移及回收問(wèn)題，并通過(guò)合理設(shè)計(jì)再生制動(dòng)能量予車輛的加速啟動(dòng)，為國(guó)家節(jié)能減排工作做出貢獻(xiàn)。
T/CASA 008-2019《地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》主要起草單位有深圳市虹鵬能源科技有限責(zé)任公司、四川長(zhǎng)虹電源有限責(zé)任公司、香港應(yīng)用科技研究院、深圳第三代半導(dǎo)體研究院、全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院有限公司、西安特銳德智能充電科技有限公司。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：MERS）以蓄電池作為能量回收裝置的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及驗(yàn)收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，適用于地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中利用電池作為電能存儲(chǔ)介質(zhì)的系統(tǒng)。
隨著地鐵線路網(wǎng)的完善，地鐵站間的距離縮短，行車密度加大，地鐵車輛在加速與減速間切換，造成了大量的能源消耗。對(duì)地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)規(guī)范，有利于解決地鐵車輛減速剎車時(shí)的能量快速轉(zhuǎn)移及回收問(wèn)題，并通過(guò)合理設(shè)計(jì)再生制動(dòng)能量予車輛的加速啟動(dòng)，為國(guó)家節(jié)能減排工作做出貢獻(xiàn)。
T/CASA 008-2019《地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》主要起草單位有深圳市虹鵬能源科技有限責(zé)任公司、四川長(zhǎng)虹電源有限責(zé)任公司、香港應(yīng)用科技研究院、深圳第三代半導(dǎo)體研究院、全球能源互聯(lián)網(wǎng)研究院有限公司、西安特銳德智能充電科技有限公司。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱：MERS）以蓄電池作為能量回收裝置的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及驗(yàn)收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，適用于地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)中利用電池作為電能存儲(chǔ)介質(zhì)的系統(tǒng)。
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T/CASA 008-2019《地鐵再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》 |
