10月25日晚間，比亞迪公告稱，香港聯(lián)交所同意公司分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。如果要問在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中中國最有機(jī)會率先實(shí)現(xiàn)彎道超車的領(lǐng)域是什么地方，第三代半導(dǎo)體要占據(jù)一席。

 

因?yàn)檫@個領(lǐng)域的差距并沒有那么大，中國在SiC、GaN等第三代半導(dǎo)體材料發(fā)展上僅落后了1-2代。況且，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游都已經(jīng)涌現(xiàn)出一些優(yōu)秀的公司，第三代半導(dǎo)體寫入十四五規(guī)劃，這一領(lǐng)域未來五年都將處于蓬勃發(fā)展的狀態(tài)。

 

第三代半導(dǎo)體已經(jīng)是眾多IGBT廠商的主攻方向，SiC的優(yōu)異性能表現(xiàn)，使得IGBT能發(fā)揮出更強(qiáng)的效率水平和更高的功率密度。IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動車核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。

 

比亞迪作為國內(nèi)車規(guī)級IGBT龍頭企業(yè)，是唯一一家用用IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，與汽車、消費(fèi)和工業(yè)領(lǐng)域的客戶有長期緊密的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

 

比亞迪半導(dǎo)體的招股說明書顯示，IGBT產(chǎn)品一直占其營收的主要部分，也是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中最具競爭力的產(chǎn)品。而功率半導(dǎo)體是電動車電驅(qū)效率的關(guān)鍵，市場長期被國外廠商壟斷，比亞迪半導(dǎo)體市占率18%排名第二，是國產(chǎn)替代的主力。

 

 

比亞迪旗下IGBT已達(dá)到第5代，SiC模塊已達(dá)第3代并批量裝配“漢”，第4代也正在開發(fā)中。比亞迪半導(dǎo)體是全球第一家，國內(nèi)唯一一家實(shí)現(xiàn)SiC三相全橋模塊在新能源汽車電機(jī)驅(qū)動控制器中大批量裝車的功率半導(dǎo)體企業(yè)。到2023年，比亞迪旗下電動車將實(shí)現(xiàn)SiC基車用功率半導(dǎo)體對硅基的全面替代。

 

未來幾年，新能源電動車作為拉動中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三駕馬車之一（5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車電子被認(rèn)為是拉動中國半導(dǎo)體的三駕馬車），將帶動半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

 

據(jù)StrategyAnalytics（第三方分析機(jī)構(gòu)）測算，功率半導(dǎo)體在傳統(tǒng)汽車中的成本大概在70美元，而在純電動車上，成本要達(dá)到380美元。新時代證券曾做出預(yù)測，以單車成本為15萬元人民幣計(jì)算，到2025年國內(nèi)新能源汽車IGBT的市場空間可達(dá)到約1050億元。

 

目前，除了比亞迪半導(dǎo)體外，斯達(dá)半導(dǎo)體，士蘭微和中國汽車電氣也早已進(jìn)入到IGBT領(lǐng)域的火熱競爭中。

 

隨著比亞迪半導(dǎo)體拆分上市獲得通過，觀眾的目光又聚集到IGBT市場。在資本的注視下，這個千億級的鹿死誰手？誰又會率先完成彎道超車？

 

是全面發(fā)展的比亞迪半導(dǎo)體，還是專而精的斯達(dá)半導(dǎo)體，亦或是其他后來居上的勇士？