由于充電供給和現(xiàn)實需求之間存在較大缺口，有些居民回到小區(qū)后，習(xí)慣帶著電動自行車“進(jìn)樓入戶”或“飛線”充電，有的甚至將電動自行車停放在小區(qū)疏散走道、樓梯間、安全出口等公共區(qū)域，這給小區(qū)帶來了安全隱患。
電動車充電樁供不應(yīng)求，如何解決電動車充電難問題。在今年廣東省和廣州市兩會期間，電動車充電設(shè)施建設(shè)再度成為代表、委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。廣東省人大代表趙廣軍表示，自從2021年11月廣州啟動電動車上牌工作后，廣州市電動車有了明確“身份”，廣州市電動車停車位和集中充電設(shè)施建設(shè)開始變得迫切起來。
電動車充電樁供不應(yīng)求，如何解決電動車充電難問題。在今年廣東省和廣州市兩會期間，電動車充電設(shè)施建設(shè)再度成為代表、委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。廣東省人大代表趙廣軍表示，自從2021年11月廣州啟動電動車上牌工作后，廣州市電動車有了明確“身份”，廣州市電動車停車位和集中充電設(shè)施建設(shè)開始變得迫切起來。
“因為之前沒有給電動車上路明確身份，所以電動車基本上是隨意停放，隨意充電，充電設(shè)施建設(shè)極度匱乏?，F(xiàn)在，電動車停放和充電都必須規(guī)范起來，否則，將成為新的城市治理難題。”趙廣軍建議，可以在住戶人數(shù)超過1萬人的社區(qū)、村居，率先啟動電動車集中充電設(shè)施建設(shè)，滿足社區(qū)居民的基本充電需求。“全市有300萬輛電動車，少說也要有30萬個充電樁才夠用。”
文/廣州日報·新花城記者：肖歡歡
圖/廣州日報·新花城記者：肖歡歡
視頻/廣州日報·新花城記者：肖歡歡
廣州日報·新花城編輯：蔡凌躍
