日本和印度兩國將共同面向新興市場國家開發(fā)一個新的電動汽車充電標準，在該標準下設置充電站將能減少三分之二的成本。

負責日本充電標準的“CHAdeMo協(xié)議會”計劃在今年年內(nèi)向印度標準局提交規(guī)格草案，爭取最早在2023年作為正式規(guī)格獲得通過。

CHAdeMo協(xié)議會除了日產(chǎn)汽車及豐田等日本大型汽車制造商外，還有東京電力控股等大約500家企業(yè)參與。不僅是印度，該組織還希望鼓勵目前缺乏充電基礎設施的東南亞國家推廣電動汽車。

便宜但充電較慢的充電樁

根據(jù)日媒披露的消息，日方擬議的規(guī)格將允許輸出功率最高設定為22千瓦，是日本充電標準的一半。

另外充電樁構(gòu)造也將簡易化，可以利用工廠等商用電源充電。成本方面，安裝一臺充電樁的費用可以從200萬至300萬日元的區(qū)間削減到不超過100萬日元。

不過較低的輸出功率意味著需要更長的充電時間。有分析認為，鑒于新興市場國家對電動汽車的需求將集中在電池容量相對較小的緊湊型汽車上，這樣折中的方案可以說是一定程度上的“揚長避短”。

如果印度和東南亞國家采用了這些標準，日本汽車制造商則不需要改動充電插口就可以向這些地區(qū)出口汽車。

印度或很難實現(xiàn)電動汽車目標

印度當前的目標是到2030年使電動汽車占所有新銷售汽車總量的30%，許多東南亞國家也希望轉(zhuǎn)向電動汽車以減少碳排放。

不過，新興市場國家電動汽車的普及大幅落后。上一財年，印度的電動汽車銷量只有近2萬輛。

上月，瑪魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）總裁兼首席執(zhí)行官Hisashi Takeuchi告訴媒體，他認為到2030年，印度的電動汽車銷量將占總銷量的8%至10%，遠低于該國30%的目標。

瑪魯?shù)兮從臼怯《痊旚數(shù)倥c鈴木的合資公司。Takeuchi指出，在印度采納電動汽車之前還有許多問題需要解決，包括汽車的定價以及充電基礎設施。