根據(jù)Bloomberg（彭博）的Model 3銷(xiāo)量追蹤模型最新估計(jì)，特斯拉達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑——Model 3產(chǎn)量跨過(guò)了10萬(wàn)輛的關(guān)口。這對(duì)于特斯拉和馬斯克來(lái)說(shuō)，以及全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)值得紀(jì)念的里程碑。
從第一批車(chē)開(kāi)始交付到10萬(wàn)輛，馬斯克花了14個(gè)月的時(shí)間，特斯拉也成為第一家在美國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的公司。而Model 3的下一個(gè)10萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)節(jié)奏和交車(chē)量，可能不用6個(gè)月就能達(dá)到。
從2016年4月正式發(fā)布，到2017年7月的首批交付30輛，再到2018年10月的10萬(wàn)輛里程碑，Model 3讓特斯拉和馬斯克經(jīng)歷了鳳凰磐涅般的過(guò)程——從量產(chǎn)和交車(chē)時(shí)間的數(shù)次跳票，到地獄般的產(chǎn)能爬坡過(guò)程，即便是現(xiàn)在，仍處于地獄般的交付過(guò)程。
單一車(chē)型達(dá)10萬(wàn)輛的里程碑，讓特斯拉從一個(gè)少數(shù)派玩具的電動(dòng)汽車(chē)制造商，邁向了大眾的電動(dòng)汽車(chē)制造商，并且極有可能讓特斯拉從此走上正向現(xiàn)金流以及實(shí)現(xiàn)盈利的道路。
特斯拉和馬斯克曾經(jīng)的大麻煩，經(jīng)過(guò)14個(gè)月的不懈努力后，終于成為特斯拉攻占市場(chǎng)的大殺器，跨過(guò)10萬(wàn)輛里程碑的Model 3，究竟在市場(chǎng)上有多大的殺傷力，接下來(lái)將會(huì)迎來(lái)哪些挑戰(zhàn)！
大殺器Model 3
在解決地獄式的產(chǎn)能爬坡后，Model 3現(xiàn)在周產(chǎn)量能穩(wěn)定在5000輛，由于手握超過(guò)40萬(wàn)輛的訂單，所以Model 3是能生產(chǎn)多少就賣(mài)多少的節(jié)奏，這樣也使其在市場(chǎng)上大放異彩。
目前，Model 3僅是在北美地區(qū)交車(chē)，就是這單一市場(chǎng)，就讓Model 3坐上了全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，而在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，Model 3銷(xiāo)量位列第五，是銷(xiāo)量前十中唯一上榜的電動(dòng)車(chē)型，排名前四分別是豐田Corolla、Camry和本田Civic、Accord。
如果對(duì)比價(jià)格：Model 3要比排名前面的幾款車(chē)型都要高，畢竟現(xiàn)在3．5萬(wàn)美元版本還沒(méi)生產(chǎn)，現(xiàn)在交付的都是定價(jià)和定位更高的版本。
如果對(duì)比Model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE，Model 3的銷(xiāo)量是上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量之和。
如果對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)，Model 3現(xiàn)在在美國(guó)的銷(xiāo)量比其他所有品牌的電動(dòng)汽車(chē)加起來(lái)都要多。
如果對(duì)比單一車(chē)型銷(xiāo)售額，Model 3也不逞多讓?zhuān)吘箚蝺r(jià)超過(guò)5萬(wàn)美元。
Model 3的成功是全方位的成功，無(wú)論是銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)售額，都完爆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
想象一下，如果特斯拉的產(chǎn)能夠的話，也就是位于德國(guó)和中國(guó)的新工廠都順利投產(chǎn)并達(dá)成滿載的時(shí)候，Model 3的銷(xiāo)量能達(dá)到多少？全球月銷(xiāo)10萬(wàn)輛？
Model 3的挑戰(zhàn)
雖然現(xiàn)在Model 3在市場(chǎng)上所向披靡，但是，其也不是沒(méi)有挑戰(zhàn)。下面分析一下Model 3將會(huì)面臨的四大挑戰(zhàn)。
1、政策滑坡
特斯拉10月5題在其官方網(wǎng)站上宣布，新買(mǎi)家要在10月15日前下訂單才能在年底前提車(chē)，并且有資格獲得即將到期的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免，在明年1月1日，7500美元的稅收抵免將減少一半。
聯(lián)邦稅收抵免的減半，對(duì)未來(lái)Model 3的銷(xiāo)量會(huì)造成一定的影響。但是，就目前Model 3在售的版本都是高配版本，而定價(jià)3．5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版本尚未推出市場(chǎng)，相信隨著標(biāo)準(zhǔn)版本的推出，能部分抵消稅收抵免減半的影響。
2、3．5萬(wàn)美元版本
不過(guò)，有個(gè)問(wèn)題，就是有分析認(rèn)為特斯拉此前不生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本是因?yàn)?．5萬(wàn)美元的價(jià)格無(wú)利可圖，甚至是虧本的。所以特斯拉提供的是更高標(biāo)準(zhǔn)、售價(jià)更高的版本。所以，這需要特斯拉去衡量成本與利潤(rùn)的問(wèn)題。
3、新市場(chǎng)開(kāi)拓
現(xiàn)在Model 3還有大量的訂單待消化，但是，這些訂單終有消化完畢的時(shí)候，所以特斯拉需要未雨綢繆去開(kāi)拓新市場(chǎng)和新用戶。特斯拉此前就推出了老車(chē)主拉新送充電的優(yōu)惠政策，相信此后會(huì)越來(lái)越多這類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)。
目前，特斯拉基本上是敲定了德國(guó)和中國(guó)兩個(gè)海外工廠，相信也會(huì)投產(chǎn)Model 3以及未來(lái)的Model Y，一款定位低于Model X的SUV車(chē)型。相比美國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)工廠覆蓋的歐洲市場(chǎng)，以及中國(guó)工廠覆蓋的中國(guó)市場(chǎng)，都是需要特斯拉去開(kāi)拓的新市場(chǎng)。
4、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的涌現(xiàn)
雖然現(xiàn)在Model 3榮登全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售榜首，并且在美國(guó)市場(chǎng)是其他品牌電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量之和，甚至是傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4、雷克薩斯IS和捷豹XE之和。
但是，隨著時(shí)間的推移，Model 3將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括傳統(tǒng)車(chē)企的反擊，以及中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的崛起。在歐洲，德系豪華品牌三強(qiáng)ABB中的奔馳和奧迪先后發(fā)布了旗下首款電動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)直指特斯拉。
在中國(guó)，特斯拉的學(xué)徒們，造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等，都發(fā)展得頗有聲色，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)上市，威馬汽車(chē)喊出明年交付10萬(wàn)輛的口號(hào)，小鵬汽車(chē)則先忙著迭代更新再大規(guī)模交付。
在手機(jī)領(lǐng)域，是否成為街機(jī)是衡量其成功與否的標(biāo)準(zhǔn)之一，特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)界的蘋(píng)果，Model3則越來(lái)越有iPhone的苗頭，在其成為從全球街車(chē)的那天，特斯拉的市值萬(wàn)億美元應(yīng)該不是問(wèn)題。
您認(rèn)為那一天什么時(shí)候會(huì)到來(lái)呢？
